Türkiye Sıfır Araç Fiyatlarında Singapur’la Yarışıyor!

Ege Otomotiv Derneği (EGOD) Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Torun’un açıklamalarına göre, Türkiye sıfır araç maliyetlerinde dünya genelinde dikkat çekici bir konuma yükseldi. Ortalama 45 bin 780 dolarlık sıfır araç fiyatıyla Türkiye, dünyada dördüncü en pahalı ülke konumunda bulunuyor. Bu durum, son dönemde yapılan Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) zamlarının araç sahibi olma maliyetlerini önemli ölçüde artırmasıyla daha da belirginleşti.

Türkiye Sıfır Araçta Dünyada Dördüncü

EGOD Başkanı Mehmet Torun, 2025 Küresel Fiyat Endeksi Raporu’nun otomobil sahibi olmanın birçok ülkede zorlaştığını gösterdiğini belirtti. Rapora göre, sıfır kilometre otomobilin ortalama fiyatının 140 bin dolar olduğu Singapur, bu alanda zirvede yer alıyor. Singapur’u Danimarka ve İsrail takip ederken, Türkiye dördüncü sırada bulunuyor.

Torun, “Danimarka’da 50 bin, İsrail’de 47 bin 600 dolar olan ortalama fiyatın, ülkemizde 45 bin 780 olarak tespit edildiğine dikkat çekti. 2020 yılında Türkiye’de bu ortalama 30 bin dolarken, 5 yıl içerisinde yüzde 50’nin üzerinde artış gösterdi. Son ÖTV zamlarından sonra Singapur ile yarışır hale geldik.” dedi.

ÖTV Zamlarının Etkisi

Son ÖTV zamları, Türkiye’de araç sahibi olmanın maliyetini önemli ölçüde artırdı. Döviz kurlarındaki yükseliş, ÖTV ve Katma Değer Vergisi (KDV) artışları, vatandaşların otomobil sahibi olmasını giderek zorlaştırıyor. Torun, mevcut durumda Türkiye’nin dünyadaki sıralamasının daha da yükselebileceği, hatta ilk sıraya yerleşebileceği öngörüsünde bulundu. Ancak, Türkiye’nin ikinci sırayı alacağından emin olduğunu vurguladı.

Bu durum, otomotiv sektöründe tüketicilerin alım gücünü olumsuz etkileyerek talep üzerinde baskı oluşturabilir. Özellikle orta ve düşük gelirli vatandaşların araç sahibi olma hayalleri daha da uzaklaşabilir. Ancak, lüks segment araçlarda talep devam edebilir, bu da pazarın genel dinamiklerini etkileyebilir.

Vatandaşın Geliri ve Araç Sahibi Olma Oranı

Türkiye’de vatandaşların araç sahibi olabilmek için Gayri Safi Milli Hasıla’da (GSMH) kişi başı düşen milli gelirin 3 katı kadar para ödemesi gerektiğine dikkat çeken Torun, “Türkiye’de artık 1 milyon liranın altında sıfır araba kalmadı. ABD’de bu oran, yüzde 0,6. Türkiye’de her bin kişiye düşen araç sayısı 230. Dört kişiden sadece birinin arabası var. Almanya’da bu sayı, 650 olarak karşımıza çıkıyor. Buradan anlıyoruz ki arka tarafta çok ciddi bir bastırılmış araç alma potansiyeli olan bir kitle var. Çok geniş ve büyümeye hazır bir pazarız. Bu tabloya rağmen satışlar da pazar da büyüyor. Otomobilden devletin elde ettiği ÖTV, MTV de büyüyor. Bugünkü koşullarda bir araba kendimize alırken, iki araba da devlete alıyoruz” şeklinde konuştu.

Bu durum, Türkiye’deki araç sahipliği oranının diğer gelişmiş ülkelere kıyasla düşük olduğunu gösteriyor. Türkiye’de her bin kişiye düşen araç sayısı 230 iken, Almanya’da bu sayı 650’dir. Bu da Türkiye’de potansiyel bir araç alıcısı kitlesinin olduğunu gösteriyor. Ancak yüksek maliyetler, bu potansiyelin realize edilmesini zorlaştırıyor.

Otomotiv pazarının büyüme potansiyeline rağmen, devletin otomobillerden elde ettiği ÖTV ve MTV gelirlerinin artması, vergi yükünün ağırlığını gözler önüne seriyor. Torun’un “Bir araba kendimize alırken, iki araba da devlete alıyoruz” ifadesi, bu durumu çarpıcı bir şekilde özetliyor.

Ekonomik Etkileri ve Gelecek Projeksiyonları

Yüksek sıfır araç fiyatları, tüketicilerin otomobil alımını ertelemesine veya ikinci el araçlara yönelmesine neden olabilir. Bu durum, sıfır araç satışlarını olumsuz etkileyebilir ve otomotiv sektöründe daralmaya yol açabilir.

Ancak, Türkiye’deki genç ve dinamik nüfus, büyüyen ekonomi ve artan şehirleşme, otomotiv pazarının uzun vadede büyüme potansiyelini korumasını sağlayabilir. Devletin uygulayacağı vergi politikaları ve teşvikler, pazarın geleceği üzerinde önemli bir rol oynayacaktır.

Önümüzdeki dönemde, elektrikli araçlara yönelik artan ilgi ve devlet teşvikleri, elektrikli araç pazarının büyümesine katkı sağlayabilir. Ancak, elektrikli araçların yüksek maliyeti ve şarj altyapısının yetersizliği, bu büyümenin önünde engeller oluşturabilir.

Sonuç olarak, Türkiye’nin sıfır araç fiyatlarındaki yükselişi ve dünya sıralamasındaki konumu, otomotiv sektöründe dikkatle takip edilmesi gereken bir gelişmedir. Devletin uygulayacağı politikalar, tüketicilerin alım gücü ve küresel ekonomik koşullar, sektörün geleceğini belirleyecektir.