Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu: Seyahat Süresi 43 Dakikaya İnecek, Finansmanı Tamamlandı
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu projesinin finansal kapanış töreninde önemli açıklamalarda bulundu. Projenin, Ankara’yı Kırıkkale üzerinden Karadeniz’e, ülkenin doğusuna ve Anadolu’nun önemli bir bölümüne bağlayacağını ve Türkiye’nin ulaşım ve lojistik ağını güçlendireceğini belirtti.
Otoyol Projesi Türkiye’ye Güvenin Göstergesi
Bakan Uraloğlu, uluslararası finans kuruluşlarının Türkiye’ye duyduğu güvenin, Antalya-Alanya Otoyolu projesinde olduğu gibi bu projede de kendini gösterdiğini vurguladı. “Bu güven, sadece bir finansman anlaşmasından ibaret değildir, aynı zamanda ülkemizin sanayi, tarım ve turizm alanındaki potansiyelini destekleyen bir kalkınma vizyonunun önemli bir yansımasıdır. İşte bu vizyonun en önemli yapı taşlarından biri de kara yolu ağımızın gelişmişliği ve altyapımızdır,” dedi. Uraloğlu, kara yolunun yük ve yolcu taşımacılığındaki avantajlarına değinerek, lojistik sistemin ana damarlarından biri olduğunu belirtti.
Türkiye’de kara yollarının sanayi, tarım ve turizm faaliyetlerinin ekonomik büyümeye katkısını artırdığını ifade eden Uraloğlu, son 23 yılda karayolu altyapısına yapılan yatırımlarla Türkiye’nin adeta yeniden inşa edildiğini söyledi. 2002 yılında 6 bin 101 kilometre olan bölünmüş yol ağının, bugün itibarıyla 29 bin 906 kilometreye çıkarıldığını, 1714 kilometre olan otoyol ağının ise 3 bin 796 kilometreye yükseltildiğini vurguladı. Ayrıca, sadece 6 il birbirine bölünmüş yolla bağlı iken, bugün 77 ilin güvenli ve konforlu yollarla birbirine bağlandığına dikkat çekti.
Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu’nun Detayları
Uraloğlu, Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu’nun, İç Anadolu’nun sanayi ve tarım potansiyelini küresel pazarlara daha güçlü bir şekilde bağlayacağını belirtti. Otoyolun 101 kilometre ana gövde ve 19 kilometre bağlantı yoluyla toplam 120 kilometre uzunluğunda olduğunu ve modern mühendisliğin seçkin örneklerinden biri olarak yükseldiğini ifade etti. Projede 7 kavşak, 4 tünel, 8 viyadük ve 3 otoyol hizmet tesisi bulunuyor.
Bu projenin Marmara’dan Doğu Anadolu’ya, Ege’den Karadeniz’e, Akdeniz’den Kafkaslar’a erişim sağlayan kara yolu koridorları arasında önemli bir köprü özelliği taşıdığını belirten Uraloğlu, “Bu projeyle yük ve yolcu taşımacılığını daha güvenli, hızlı ve konforlu bir şekilde Ankara’nın doğu ve kuzey koridoruna ve buradan da Ortadoğu ve Kafkas ülkelerine aktarmış olacağız,” dedi. Ayrıca, Avrupa’yı Türkiye üzerinden doğuya bağlayan uluslararası yol ağında yer alan bu güzergahın, ağır taşıt geçişlerinde yoğun trafiğe maruz kaldığını ve mevcut yolun sıklıkla onarım görmesine neden olduğunu, bu nedenle otoyolun 42 il için batıya açılan yeni bir kapı olacağını ifade etti.
Otoyolun Ekonomik ve Çevresel Etkileri
Uraloğlu, projenin devlet yolundaki trafiği azaltacağını ve mevcut yolla saatler süren seyahat süresinin 43 dakikaya düşeceğini bildirdi. Trafik sıkışıklığının ortadan kalkmasıyla zamandan 4,5 milyar lira, akaryakıttan 700 milyon lira olmak üzere, yıllık toplam 5,2 milyar lira tasarruf edileceğini ve 41 bin ton karbon emisyonu azaltılarak doğanın korunmasına katkı sağlanacağını vurguladı. Otoyolun kısa zamanda kendisini amorti ederek ülke ekonomisine katkı sağlayacağını ve Ankara’yı kuzeyde Samsun’a, doğuda ise İran sınırına kadar ulaştıracak otoyol projelerinin ilk adımını teşkil ettiğini belirtti.
Uraloğlu, projenin Türkiye’nin küresel lojistik ağındaki rolü için de stratejik bir öneme sahip olduğunu ve kamu-özel işbirliği modeliyle yüksek maddi kaynak gerektiren yatırımların kamu kaynağı kullanılmadan, özel sektör imkanları ve finansmanıyla çok daha hızlı tamamlanmasını sağladığını vurguladı. Yatırım bedeli 1 milyar 391 milyon avro olan bu projenin yüzde 30’u (417 milyon avro) öz sermayeyle, yüzde 70’i (974 milyon avro) ise banka kredisiyle finanse edilecek. Kredi veren kuruluşlar arasında Ziraat Bankası, İş Bankası, Yapı ve Kredi Bankası ile Akbank yer alıyor.
Kamu-özel işbirliği modeliyle bugüne kadar otoyollardan köprülere, havalimanlarından limanlara kadar yaklaşık 70 yap-işlet-devret projesinin hayata geçtiğini kaydeden Uraloğlu, o günkü şartlarda 51 milyar dolarlık bir yatırımla gerçekleşen bu projelerin bugünkü maliyetlerinin yaklaşık 90 milyar doları bulduğuna dikkati çekti. Sözleşme süresi 3 yıl olan projenin bu sürecin öncesinde bitirilip vatandaşların hizmetine sunulması hedefleniyor.
Diğer Yetkililerin Görüşleri
Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen, kamu özel sektör işbirliği modeliyle alternatif finans kaynakları kullanılarak gerçekleştirilen projelerle birlikte son 15 yılda otoyol ağının başarıyla geliştiğini ve Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu’nun da bu ağda çok önemli bir parçayı teşkil edeceğini belirtti. Bu projeyle İstanbul-İzmir ve Ankara yönünden gelecek yük ve yolcu taşımacılığının daha güvenli bir şekilde gerçekleştirileceğini, taşımacılığın Ankara’nın doğu ve kuzey koridoruna ve buradan da Ortadoğu ve Kafkas ülkelerine aktarılacağını kaydetti. Gülşen, Ankara-Kırıkkale arasındaki mevcut devlet yolunda trafik yoğunluğunun azalacağını, bölge ekonomisine ve ticaretine katkı sağlanacağını, ulaşım sürelerinin kısalacağını ve hizmet kalitesinin üst seviyeye taşınacağını ifade etti.
Fernas Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Leyla Nasıroğlu Bilgin ise 85 milyon metreküp kazı ve dolgu çalışması yapılacak projenin bölge için stratejik bir arter olacağını ve tamamlanmasıyla seyahat süresinin kısalacağını ve bölgeler arasında etkileşimin artacağını kaydetti.
Konuşmaların ardından projeye finansman sağlayan bankaların temsilcileri, Hazine ve Maliye Bakanlığı Dış Ekonomik İlişkiler Genel Müdürü Kerem Dönmez, Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen ve Fernas Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Muzaffer Nasıroğlu tarafından finansmanın kapanışıyla ilgili imza töreni gerçekleştirildi.
